（2）铁路车辆: 客车和货运车辆多数用专用异形冷弯型钢，比如，冷弯中梁取代热轧中梁。长期以来，敞

车，篷车和罐车底盘所采用的中梁均为热轧乙字钢拼焊结构，它采用两根高310的热轧乙字钢拼焊而成，由于中梁采用热轧型钢拼焊结构，它存在重量大，焊接质量要求高（需无损检测）工序繁多，综合成本高的缺点。所以，铁道部门希望能够开发出一种整体成型，重量轻，强度高，刚度好的高效冷弯型钢代替热轧乙字钢拼焊而成，。武钢开发的冷弯中梁采用热轧卷板为原料，通过连续式成型所得到整体式中梁。又比如：齐车集团在1985年开发了端墙横带和帽型钢侧柱用冷弯型钢，在1993年开发了尖角矩形管上侧梁用冷弯型钢，材质为冷弯型钢09CuPTiRE-A,屈服强度为295MPa。冷弯型钢在我国铁路货车上的应用会越来越多。

    执笔之时，忽然想到由于金融的爆发，国内钢材市场在去年此时开始了一条深跌的道路。然而之声还未退去，国内钢材市场已经是4月以来连续11周价格上涨。屈指算来，国内钢材市场价格从4月中旬开始反弹至今，已经一月有余，上海市场上16-25mm二级螺纹、5.75mm热卷以及1.0mm冷卷已累计上涨350-380元/吨，涨幅为9%～12%。H型钢市场更是一路凯歌，到目前为止，大小规格H型钢均有500-600元/吨的涨幅。    但是钢价上涨掩盖不了国内需求不旺、产能巨大，供需矛盾突出的问题，在即将进入传统的需求淡季时，市场的恐高心理显现，对后市迷茫的心态使得市场调整呼声高涨，希望借此来释放风险，调整节奏。